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牡綏鐵路無砟軌道試驗段通過首件工程評估

來源:楊景霜 ?? ??時間:2014-07-11 ??瀏覽次數: ??【字體:

    我國北緯45°高寒地區首次采用的CRTS —I型雙塊式無砟軌道施工試驗段,7月8日,在牡綏鐵路擴能改造工程綏陽雙線隧道,通過中國鐵路總公司工管中心專家組的首件工程評估。此舉標志著牡綏鐵路無砟軌道鋪設施工全面展開,為實現2015年底全線開通運營目標奠定了堅實基礎

    由中國鐵路總公司工管中心、運輸局及鐵科研、鐵四院、大西公司、中鐵一局有關人員組成的專家組一行8人,在鐵路總公司工管中心總工程師盛黎明率領下,深入中鐵二十三局二公司牡綏項目部承建的牡綏鐵路工程二標段對無砟軌道首件工程進行評估。在聽取建設、施工、監理、設計等單位匯報的基礎上,專家組詳細查看了無砟軌道標準化管理、質量管理制度、內業資料、人員配置、施工進度、外觀質量、施工作業指導書等資料。并深入現場實地對標檢查了軌排組裝、道床板平整度、原材料、機械設備、施工流程、后期養護等,抽查了軌排精調數據等。其檢查的24項內業資料基本符合要求,質量記錄和資源配置共檢查20項基本吻合,外業檢查了軌道精調、軌距變化率、水平,認為道床板外觀較平整,排水較順暢。同時專家組對把握重點進一步抓好施工質量提出了要求。

    鐵路總公司工管中心總工程師盛黎明認為,通過現場檢查感到建設方很重視,大家做了很多的努力,組織的也非常好。體現在現場管理規范、場地干凈整潔文明施工,設計方配合也比較好,監理方對針對性的內容板塊都有涉及,大家對牡綏工程都在用心去做,在首件工程的帶動下相信大家能做得更好。同時她指出,第一,首件工程最關注的是作業指導書,作業指導書作為施工的綱要,首件評估以后要按照專家提出的建議進行充實完善,做到有針對性和可操作性,施工人員能夠用簡單的語言把工作描述出來,這樣才能落實下去。各環節的作業標準、施工組織均要體現出來,按分部、分項工程做好工序的銜接。技術交底要把握設計意圖中的關鍵內容,施工單位要抓好落實。接口部位的專業、工序、分工要明確,在作業指導書中要單獨一個章節,明確接口有哪些內容,達到什么要求才能交接,一定要搞好配合。第二,我們常講工程的測量和檢驗是我們的眼睛,所以保證工程質量試驗室和測量工作是基礎。現在施工單位都有無砟軌道的施工經驗,要把它集中起來做好總結,形成作業指導書樣本。把滿足要求的內容、目的和意圖,通過圖文并茂地形式告訴大家。第三,在當前緊迫的建設形勢下,我們要從建設方做起,協同作戰把安全、質量管理好。要對試驗室、拌合站通過信息化這樣的手段加強管理,實施電子施工日志,做好工程建設的信息、采集、傳輸、預警、管理等五項工作。

    盛黎明強調牡綏鐵路是東北嚴寒地區第一次采用CRTSI型雙塊式無砟軌道施工意義重大。要求建設單位組織設計單位進一步完善和優化設計,監理單位要提一些建議因素,施工單位要進一步細化關鍵工序的工藝標準,在此基礎上優化作業指導書,認真進行技術交底和技術培訓,監理要嚴格把關,確保牡綏鐵路無砟軌道施工質量,為嚴寒地區CRTSI型雙塊式無砟軌道施工積累經驗。

    據悉,按照設計要求牡綏鐵路工程僅在長度超過6公里的4座隧道內鋪設雙塊式無砟軌道。此次評估的CRTS —I型雙塊式無砟軌道首件工程選在綏陽雙線隧道中部左線上,施工范圍DK494+426~DK495+426,軌道板施工全長1公里。其中,直線段500米,緩和曲線120米,圓曲線380米。采用CRTS—Ⅰ型雙塊式無砟軌道,結構組成自上而下分別為60kg/m鋼軌、WJ-8A型彈性扣件、SK-2型雙塊式軌枕、混凝土道床板,選用軌排框架式工裝。該項目部提前謀劃,組織人員集中進行專業培訓,到在建的貴廣鐵路觀摩學習。施工人員嚴格按照無砟軌道施工流程的14個主要步驟,堅持自檢、聯檢和報檢制度,責任落實到人頭,質檢員全程跟蹤監控,嚴把施工質量關,保證了工程進度和質量。經過40天的奮戰先后完成了全長1公里道床板施工和100米鋼軌的鋪設

    牡綏鐵路全長138.8公里,工程投資106.2億,設計時速為200公里的客貨共線電氣化鐵路,計劃2015年年底建成通車。至此,牡丹江至綏芬河間旅客列車運行單程耗時,將由4小時縮短至1小時。

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