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CRTSⅢ型無砟軌道板:五項技術世界領先

來源:蔡崇金 ?? ??時間:2015-09-30 ??瀏覽次數: ??【字體:

由二十三局集團軌道公司生產的鄭徐客專CRTSⅢ型先張預應力軌道板正式上道鋪設

  集成世界高鐵無砟軌道板技術之精華、經濟環保,成本大約只有國外產品的三分之二。二十三局集團用8年時間,研制開發出具有完全自主知識產權的高鐵CRTSⅢ型無砟軌道板,五項技術世界領先。

  2008年初,中國高速鐵路建設迎來了快速發展的機遇期。二十三局集團洞察到這一潛在市場,迅速聯合鐵科院、鐵二院、西南交大,開始高鐵無砟軌道板設計制造和線路維修技術的研制開發。在吸收日本、德國技術,總結遂渝線、成高子試驗段創新技術成果的基礎上,他們對建設中的成灌城際鐵路展開了軌道板制造與線路維修技術研究。

  2008928,鐵道部科技司批準了集團研發高鐵CRTSⅢ型無砟軌道板“熱塑性樹脂包覆鋼筋研究”的申請。高鐵鋼軌是信號傳輸的中樞,給軌道板絕緣提出了更高要求,否則,就會產生感應磁場,增大信號傳輸阻抗。尤其是雨雪天氣,軌道板因潮濕發生漏電短路,降低道床阻抗,影響信號傳輸,危害行車安全。先進的熱塑性樹脂包覆鋼筋技術又長期被國外壟斷。他們在消化吸收國外技術的同時,歷時兩年多時間,研制開發出具有完全自主知識產權的高鐵無砟軌道熱塑性樹脂包裹鋼筋絕緣技術,于20101122通過專家評審。

  2011年年中,為攻克高鐵CRTSⅢ型無砟軌道板預應力偏心等導致翹曲變形的問題,科技工作者們在對運營的無砟軌道進行充分調研分析的基礎上,提出“后張結構、先張工藝”的構想。20121月,鐵道部科技司、工管中心責成鐵科院、二十三局集團、天津銀龍等單位盡快實施研究。4個月后,一項新技術誕生,將我國高鐵無砟軌道技術推向世界領先地位。

  2011年底,為攻克高鐵CRTSⅢ型無砟軌道板開裂難題,科技工作者們研制開發出“雙向先張預應力”結構抗開裂技術,取得了滿意的效果。這項結構技術,解決了軌道板開裂的質量通病,是高鐵無砟軌道板技術的革命性突破。

  在五大技術突破中,除了上述3種,還有線路端部設置剪力板,降低板間振動,保持了縱向剛度均勻化;用自密實混凝土取代CA砂漿層,降低了道床離縫導致病害幾率的突破。

  2011年隆冬,為了使高鐵CRTSⅢ型無砟軌道板技術適應高寒、極寒地區,科研團隊在局屬齊齊哈爾富拉爾基軌道板廠展開攻關,為哈齊、鄭徐、京沈高鐵進行技術儲備。他們在長80、寬6的試驗車間里,對12塊軌道板線路進行全面體檢:用蒸汽將試驗室加熱到四五十攝氏度,利用極寒天氣引入寒流,溫度驟降到零下30攝氏度,用空載和重載車輛進行模擬運營試驗,重點驗證軌道板鋼筋、混凝土標號的設計施工和耐久性在凍融條件下的交變應力。科技工作者們通過大量的試驗數據,找到了嚴寒地區無砟軌道線路的變化規律,積累了寶貴的經驗。

  據專家鑒定,該集團研制開發的高鐵CRTSⅢ型無砟軌道板技術具有完全自主知識產權,目前已獲國家專利技術40多項、國家和省部級工法4項。

高鐵CRTSⅢ無砟軌道板入水池養生

高低溫環境條件下高鐵無砟軌道線路循環加載疲勞試驗

高鐵CRTSⅢ無砟軌道板起吊

高鐵CRTSⅢ型無砟軌道軌排

  

  注:本稿刊登于《中國鐵道建筑報》9月26日2版,網頁鏈接:http://www.crcn.com.cn/html/2015-09/26/content_85414.htm?div=0

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